ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЁД

О СИЛЕ СТЕРЕОТИПОВ, ИЛИ МЫЛЬНЫЙ ПУЗЫРЬ “HARLEY-DAVIDSON” Говоря о настоящих, тяжёлых мотоциклах-иномарках, подавляющее большинство подразумевает в первую очередь “Harley-Davidson”. Эталон. Легендарный образ. Но многие не помнят (или не знают), что еще в 70-х крупнейший американский концерн планировалось закрыть по причине чрезвычайно низкого, не укладывающегося ни в какие рамки качества выпускаемых мотоциклов. В это время известнейшие японские мотокомпании приступили к завоеванию американского рынка, открывая в Штатах свои представительства. На фоне всегда отличавшихся своим качеством “японцев” “харлеи” выглядели более чем слабо - настолько архаичны были их технические характеристики. Чтобы поднять производство мотоцикла прежде всего как национального символа, государство выделяло компании субсидии и вводило ограничения для зарубежных мотопредставительств. Тем не менее “харлею” так и не удалось догнать “японцев” (по крайней мере до последних лет). В подтверждение следующий факт. Буквально в этом году в прессе появились сообщения о том, что наконец-то “Harley-Davidson” наладил производство мотоциклов с двигателем водяного охлаждения... Японцы начали выпускать мотоциклы с таким двигателем ещё в начале 80-х. Безусловно, никто не отнимет у “Harley-Davidson” почётного “легендарный”: именно “харлеи” стал прообразом “настоящего мотоцикла”, именно с его появлением был введён такой класс мотоциклов, как чопперы, и даже лидеров мотостроения (в частности, чопперо-строения) - японцев всегда будет “преследовать” приставка “харлееподобный”. Но всё же “Harley-Davidson” - это в общем-то лишь название, символ. Огромный, грамотно раздутый мыльный пузырь.

Обычно дорожные мотоциклы делятся на три класса: 1. Чоппер - мотоцикл, выполненный в американском стиле - стиле Harley-Davidson. V-образный двигатель, длинная вилка, множество хромированных деталей - на таком мотоцикле чувствуешь себя королём. Именно чопперы - основная принадлежность байк-клубов по всему миру. 2. Спортбайк - самый быстрый мотоцикл высокого технического уровня. Наклонная посадка водителя, множество пластика и рамы из алюминиевого сплава - всё это о нём. 3. Классик - мотоцикл без претензий. Прямая посадка за рулём, мощность -почти спортбайковская. Простая, универсальная машина.

ТОЛЬЯТТИ. МОТОЛЕГЕНДА

Точкой отсчёта можно назвать 97-й. Именно в этом году в городе появился первый настоящий мотоцикл и первый настоящий байкер (предвосхищая вопрос: под “настоящим байкером” подразумевается человек, достойный своего мотоцикла, а не изрядно потрёпанный лихач в спортивных штанах, заправленных в носки). Этим мотоциклом был “УралСоло” 94 года выпуска - один из первых чопперов российского производства. Такие мотоциклы стали выпускать в России в середине 90-х (до этого тяжёлые мотоциклы без колясок у нас были просто не разрешены). Ирбитский мотоциклетный завод (ОАО “Уралмото”) первым сделал шаг в этом направлении, пустив с конвейера серию “УралСоло” - мотоцикл, приближенный к американскому стилю. Первый “Соло”, привезённый в Тольятти, подвергся значительной доработке. Переднее колесо с дисковым тормозом, пневматическая вилка, высокие стойки, хромирование - всё это было сделано уже после приобретения мотоцикла самим владельцем.
Неудивительно, что такая машина вызвала некоторый шок в городе, где до этого мотосемейство старушек - “яв”, “ижей” и “уралов” с колясками использовалось в лучшем случае как семейный транспорт для поездок на дачу. Байкера почтительно пропускали на въездах в “кольцо” и повсюду засыпали вопросами типа: “что за техника?”, “объём двигателя?”, “сколько “лошадок?” и т.п.
Быть может, именно этот момент и послужил толчком к развитию мотодвижения в Тольятти и прежде всего к ломке сознания людей, отношения к мототехнике. Даже демонтирование старых русских мотоциклов вылилось в иное русло: в гаражных недрах “уралы” постепенно обретали чопперный вид.
Менялись приоритеты и в российском мотостроении в целом. Следом за серией “Соло” Ирбитский “Уралмото” выпускает мотоциклы в таком же духе - “Вояж” и “Волк”. Завод “ИжМаш” налаживает производство чопперов “Юнкер”.
Но русские машины остаются русскими: соотношение цены и качества нашей техники всегда оставляло желать лучшего. И вслед за первым русским чоппером “Соло” в Тольятти появляются первые иномарки (также чопперы): Honda Shadow 1100, Honda Shadow 750 и Honda Steed - шедевры японского концерна Honda (подробнее на японских мотоциклах и их роли в тольяттинском мотодвижении остановимся ниже). Становится ясно, что на вложенные в постройку своего мотоцикла средства лучше приобрести подержанного “японца” (естественно, добавив n-сумму: даже подержанный “японец” стоит дороже многих автомобилей), с которым в ближайший десяток лет не возникнет серьёзных технических проблем.
Почему, собственно, японские мотоциклы, а не европейские? (Напомню, что мы говорим о подержанной технике.) Всё дело в климатических особенностях и в протяжённости территорий. Мотосезон в Европе длится почти круглый год, в Японии - немногим больше шести месяцев. И потому европейский мотоцикл одного года выпуска с японским сильно уступает последнему. Средний пробег привозимых в Тольятти “японцев” гораздо меньше, они приходят в хорошем техническом состоянии, а это главный критерий для ввозимой к нам техники.
Конец 90-х - бум на ввозимую в город, да и в целом в страну, подержанную японскую технику. С самого начала основным поставщиком мотоциклов в Тольятти становится представительство одной из крупнейших российских мотокомпаний - Новосибирской “НБС МОТОР”. (Забегая вперёд, скажем, что основным поставщиком это представительство и остаётся - около 90% поставляемой сегодня в Самарскую область мототехники.) Это, безусловно, существенный факт в тольяттинской мотоистории.
В конце 90-х в Тольятти формируются мотоклубы. Тот самый первый байкер возглавил первый тольяттинский мотоклуб “PHANTOMS” - единственный на сегодня клуб в городе, который действительно можно назвать байкерским.
Следующая ступень вполне закономерна: переход от подержанных иномарок к новой технике и к последним техническим достижениям. И здесь бесспорными лидерами тольяттинских дорог остались “японцы” - качество всегда говорит само за себя.
Поэтому самое время затронуть историю японского мотостроения и легендарной японской четвёрки: Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki.

Подробной истории японского мотостроения посвящено множество книг и каталогов. В рамках статьи мы остановимся только на одном значительном разделе - японском чопперостроении. В действительности же все четыре гиганта начинали победное шествие по миру мотоциклами для гоночных соревнований и спортивными достижениями.
Японский рынок четвёрка переросла уже в конце 50-х. Высокотехнологичные мотоциклы в короткие сроки покорили рынки США и Европы, открывшие обширное поле для деятельных японцев.
Выпуск тяжёлого, крупногабаритного мотоцикла в излюбленном американском стиле, но более совершенного в технологическом исполнении, чем вся существовавшая до этого техника, - следующий умный шаг для окончательного укрепления позиций на зарубежных рынках.
Первенство здесь за Honda.

В 1946 г. японский предприниматель Соичиро Хонда открыл небольшой завод, где военные моторчики от бензогенераторов переделывались для популярнейшего в Японии транспорта - велосипедов. Уже через год Хонда наладил массовое производство 50-кубового двухтактного подвесного двигателя собственной конструкции.
Таким образом, Honda изначально была ближе к сфере мотостроения, чем другие японские компании, что и предопределило её дальнейшее развитие и сегодняшнее мировое господство.
Официальное представительство в Штатах. America Honda Motors, компания открыла в 1959 г. - первой среди своих японских конкурентов. Первой подверглась и американской “болезни” - конструированию и массовому производству чопперов.
Каждая модель Honda из этого класса мотоциклов произвела фурор, надолго завоевав для компании звание лидера мирового чопперо-строения.
В 1982 году Honda выпустила первые модели легендарной серии Magna: Magna700 и Magna750. Мотоциклы, выполненные в американском стиле, в корне отличались техническим подходом: двигатель от спортбайка был помещён в чопперную раму. Magna 750 с 4-ци-линдровым двигателем водяного охлаждения пользовалась огромным спросом, и в 1987 г. в результате модернизации этого мотоцикла появился на свет 750-кубовый самый мощный чоппер в мире, положивший начало популярному сегодня стилю “круизёр”.
В 84-м году Honda выпускает мотоцикл, собранный “с чистого листа”, - ни с чем не сравнимый чоппер XV с шестискоростпым V-образным двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения. Этот мотоцикл отличался очень мягкими характеристиками двигателя (впрочем, это достоинство большинства моделей Honda). Практически в одно время с ним Honda выпускает очередной шедевр - Magna 45. Этот мотоцикл попросту обогнал время: динамичный, дерзкий дизайн с характерной только для этой модели особенностью - двумя круглыми стоп-сигналами и усовершенствованной системой смазки.
Steed - ещё один легендарный чоппер Honda. Расположенный под седлом моноамортизатор имитировал жёсткую подвеску, небольшой аккуратный бак, бесподобные характеристики двигателя... Увидев свет в 87-м, этот мотоцикл и спустя 15 лет не теряет в цене и пользуется большим спросом.
Один из лучших мотоциклов концерна Honda - ShadowllOO (в Штатах он назывался Spirit). Мотоцикл был создан после масштабного социологического опроса, в результате которого выяснилось, что большинство байкеров того времени мечтали о массивном чоппере с низкооборотным двигателем, низкой посадкой и длинной вилкой. Мотоцикл производится до сегодняшнего дня.
86-88 гг. стали переломными для Honda. Выпуская один за другим мотоциклы, никогда и никем так и не превзойдённые, Honda уверенно и надолго завоевала не только американский, но и весь мировой рынок мотостроения, обогнав и достойнейших японских собратьев.
Появившийся на свет в 1988 г. мотоцикл GL 1500 Gold Wing моментально превзошёл всех своих конкурентов. И сегодня эта машина люкс-класса лучшая в мире. Gold Wing - круизёр, потому акцент в нём - на максимальном комфорте: большое стекло впереди, кофры, магнитола и т.п.
Середина 90-х прошла под лозунгом безопасности езды. Выполняя требования Европейского Союза, мотокомпании, в том числе и Honda, уделяли основное внимание снижению уровня шума и выхлопов, снижению мощности и, соответственно, количества “лошадей”.
Конец века - на волне популярности снова быстрые, динамичные чопперы с большой кубатурой. Honda поражает мир новым шедевром - Valkirie. Valkirie вышла с модернизированным 6-цилиидровым двигателем от Gold Wing; глубокие крылья этого мотоцикла также характеризуют стиль круизёров.

Yamaha положила начало своей деятельности перед второй мировой производством музыкальных инструментов. Но в разорённой войной Японии музыкальная аппаратура не пользовалась спросом, и глава фирмы решился на производство требующихся на рынке маленьких мотоциклов.
Освоением американского рынка Yamaha занялась вслед за Honda, следом за лидером стала выпускать и чопперы. С самого начала Yamaha сделала акцент на коммерческом виде своей техники, что сразу же сложило многочисленный круг почитателей мотоциклов Yamaha. Самый распространённый чоппер Yamaha -Virago, Серия Virago, открывшаяся в начале 80-х мотоциклами Virago750 и Virago1100, имеет множество модификаций. Окончательно от производства чопперов этой серии компания отказалась только в 1999 г. Отличительная особенность всех Virago - хребтовая рама (т.е. двигатель мотоцикла является частью рамы). Имели они и одну странную черту - грохочущий стартер, стартер без втягивающей муфты. Эта особенность являлась своеобразной “маркой” чопперов Virago, компания отказалась от неё только в середине 90-х.
87-й год - Virago 535 с очень маленьким баком (в одной из первых версий мотоцикла на традиционном для бака месте вообще был муляж, сам бак находился под седлом). Ещё один малокубатурный мотоцикл этой серии - Virago 250 вышел в 89-м году.
В 1996 г. Yamaha выпустила Drag Star - копия Honda Steed 1987 года и, надо сказать, не совсем удачная: Drag Star 96-го года по техническим характеристикам намного отстаёт от Steed 87-го года. Несмотря на это, модель пользуется большим спросом и по сей день.
Бесспорными бестселлерами Yamaha являются скоростной V-max и широкий Royal Star 1300.

Kawasaki начинала как судостроительная компания. Во время второй мировой фирма была одним из крупнейших поставщиков японской армии. После войны фирма наладила производство комплектующих для авто- и мотопромышленности, а в начале 50-х - собственно мотоциклов.
Первое американское представительство Kawasaki открыла в 1966 г.
Первый мотоцикл в американском стиле -чоппер VZ 750 компания Kawasaki выпустила в 85-м. Хороший, добротный мотоцикл отдалённо напоминал Honda Shadow 750. Следующий чоппер Kawasaki - EN 400 имел нехарактерный для мотоциклов своего класса 2-цилиндровый рядный двигатель с ременной передачей.
В 88-м году концерн запустил серию Vulcan, до сих пор не потерявшую актуальность. А двигатель модели Vulcan 1500 долгое время считался самым большим чопперным двигателем в мире.
Одна из последних новинок Kawasaki - стильный Drifter - дань американской Indian. В 99-м вышли модели различной кубатуры - Drifter 400, 800 и 1500.

Suzuki ведёт свою историю от успешного производства ткацких станков. В целях освоения новых сфер деятельности и после тщательного изучения рынка компания ещё в начале войны выпустила свой первый автомобиль и первый мотоциклетный двигатель. Но война всё перечеркнула. Возрождаться фирма начала снова с ткацких станков, но, осознав бесперспективность их производства, вернулась в машиностроение.
Suzuki позже всех своих японских собратьев накрыло американской волной. Только в 1986 г. компания наладила выпуск чопперов серии Intruder. Некоторые модели этой серии выпускаются и поныне. Вслед за первым Intruder 750 вышел легендарный Intruder 1400 - мощный, красивый мотоцикл с отточенным силуэтом, современным и для наших дней. В 94-м году вышла 400-кубовая версия с укороченной базой и прямым рулём.
В 87-м году Suzuki выпустила небольшой, аккуратный Savage простейшей конструкции - с одноцилиндровым двигателем. Модель на протяжении долгих лет имеет стабильный спрос.
В 96-м году увидел свет чоппер Desperado -одна из первых моделей, оснащённых перевёрнутой вилкой телескопического типа и литыми колёсами. Нельзя не упомянуть и нашумевший классик Suzuki - Intruder LS 1500 - чоппер с самой длинной базой.
В 2001 г. Suzuki Motor Corporation и Kawasaki Heavy Industries заявили о начале совместной деятельности (подразумевается совместное проектирование, разработка и производство мотоциклов и мотовездеходов, а также приобретение комплектующих), плоды которой, возможно, в скором времени будут представлены на мировых мотосалонах.

В 2000 г. Honda в очередной раз потрясла мир. Мотоцикл VTX 1800 произвёл настоящую революцию в мотостроении. Такого объёма двигателя, такой мощности до этого не было ни в одном мотоцикле. Он соединил в себе внешние черты чоппера с низким, вытянутым силуэтом и более динамичными линиями, продолжив тему мощных, скоростных чопперов, которую Honda начала развивать ещё в первых Magna.
Мгновенно отреагировали коллеги Honda по мотостроению: Yamaha впопыхах выпустила Road Star Warrior, Kawasaki - VN 1500 Mean Streak, возродившийся посредством немецкого Porsche Harley-Davidson - VRSCA V-Rod. В целом все эти модели повторяют VTX. На сегодня это самый мощный мотоцикл в мире.
В России VTX пока единицы. В Москве мотосалоны предлагали доставку мотоцикла в течение 5-7 месяцев. У нас в Тольятти этот мотоцикл уже есть.

P.S. На протяжении всей статьи основное внимание уделялось чопперам. Это, конечно, не значит, что в Тольятти ездят только на чоп-перах. Но если говорить о процентном соотношении (для наглядности), то количество чопперов - около 70%, остальные 30% делят между собой спортбайки, классики и внедорожники. Почему? Трудно ответить. Быть может, потому, что первые настоящие мотоциклы в городе были чопперами. А может, здесь дело в российской ментальное™ (чопперы занимают лидирующие позиции по всей России, в Европе предпочитают спортбайки, классики и эндуро - мотоцикл двойного назначения).

Продолжение в следующем номере.